Uber y Lyft iniciaron el lunes una defensa de su status quo de clasificación de trabajadores en Massachusetts al presentarse como compañías de tecnología que facilitan el transporte, no como proveedores de transporte directos.
Al exponer el caso que presentarán ante un juez del Tribunal Superior de Suffolk en las próximas semanas, los fiscales estatales alegaron que Uber y Lyft han violado durante mucho tiempo la ley estatal al tratar a los conductores como contratistas independientes en lugar de empleados, mientras que los abogados del popular servicio de transporte sostuvieron que conectan a conductores y pasajeros sin ejercer el control tradicional de un empleador.
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Los abogados de las empresas dijeron repetidamente en sus argumentos iniciales que los conductores son libres de trabajar tanto como quieran, establecer sus propios horarios y cruzar entre plataformas competidoras, lo que les da una independencia que los empleados estándar no tienen.
El negocio principal de Uber y Lyft, argumentaron sus abogados, es la tecnología que conecta a conductores y pasajeros potenciales a través de aplicaciones, no los viajes en sí. Un abogado de Uber señaló que la compañía no "posee una flota de automóviles o camiones" y la comparó con un agente de viajes, que orienta a los posibles vacacionistas hacia opciones de transporte local, como recorridos en autobús.
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"Pero un agente de viajes no es un proveedor de transporte", dijo Michele Maryott, miembro del equipo legal de Uber. "Un agente de viajes es un intermediario entre quienes desean un servicio y quienes tienen un servicio que brindar".
