Massachusetts

Healey anuncia un plan de $8 billones para inversiones en transporte, incluida la MBTA

Es probable que los líderes legislativos revisen y respondan a los planes de financiación del transporte de Healey durante la primera mitad de 2025.

La gobernadora de Massachusetts, Maura Healey, anunció el martes un plan para invertir $8,000 millones de dólares en carreteras, puentes y la MBTA durante los próximos 10 años, un plan que calificó de "histórico" y que dijo que no dependerá de ningún aumento de impuestos.

El plan se presentará como legislación como parte de la propuesta presupuestaria de Healey para 2026, tomando recomendaciones del Grupo de Trabajo de Financiación del Transporte, que recientemente entregó su informe final a la gobernadora.

VÉALO GRATIS A CUALQUIER HORA

icon

Mira sin costo Telemundo Nueva Inglaterra, 24/7, donde quiera que estés.

"Ahora podemos empezar a construir el sistema que nuestro estado merece", dijo Healey.

Beacon Hill tiene alrededor de 1.300 millones de dólares en ingresos excedentes por impuestos adicionales recaudados durante el año fiscal 2024, que deben gastarse en inversiones en educación o transporte. El próximo presupuesto complementario de Healey exigirá destinar 857 millones de dólares (aproximadamente dos tercios del total) al transporte.

Parte del plan se centrará en estabilizar las finanzas de la MBTA de inmediato y preparar el terreno para un futuro de mejoras.

Su plan se distribuirá en tres vehículos legislativos diferentes: el presupuesto estatal anual para el año fiscal 2026 que planea presentar la semana que viene, un presupuesto complementario separado que se presentará junto con el presupuesto anual y un proyecto de ley del Capítulo 90 que surgirá días después de los otros dos.

Beacon Hill tiene alrededor de $1.3 mil millones en ingresos excedentes por impuestos adicionales recaudados durante el año fiscal 2024, que deben gastarse en inversiones en educación o transporte. El próximo presupuesto complementario de Healey requerirá destinar $857 millones, aproximadamente dos tercios del total, al transporte.

La mayor parte de esa financiación, alrededor de $780 millones, se destinaría a la MBTA. El dinero cubriría los gastos de mano de obra y seguridad necesarios en respuesta a una investigación de la Administración Federal de Tránsito de 2022 y repondría los ahorros de la T después de que la agencia agotara su fondo de emergencia para equilibrar su presupuesto actual.

El presupuesto anual de Healey, que debe presentar antes del 22 de enero, requerirá que se destinen 765 millones de los 1.950 millones de dólares en fondos de impuestos adicionales disponibles al Fondo de Transporte de la Commonwealth y que se repita ese patrón todos los años.

La transferencia funcionaría de dos maneras diferentes, dicen los funcionarios. Con un compromiso anual, el estado puede pedir prestado contra la financiación, desbloqueando unos 5.000 millones de dólares en capacidad de emisión de bonos para proyectos de capital, y aún así gastar la mayor parte en necesidades de transporte inmediatas.

El gasto directo propuesto incluye 500 millones de dólares en impuestos adicionales para las necesidades operativas de la MBTA, 110 millones de dólares en autoridades de tránsito regionales y 55 millones de dólares en el Departamento de Transporte del estado.

El presupuesto de Healey también requerirá que se continúe con los 187 millones de dólares tradicionales en asistencia T a través de una partida diferente, lo que eleva la financiación total del presupuesto estatal para la agencia a 687 millones de dólares, cientos de millones de dólares más que el plan de gasto actual.

Además, la MBTA recibe una parte dedicada de los ingresos del impuesto a las ventas del estado, que se prevé que sea de unos 1.400 millones de dólares en el año fiscal 2026. En conjunto, esos flujos representarían más de 2.000 millones de dólares de apoyo estatal para la T, cuyo presupuesto este año superó los 3.000 millones de dólares por primera vez.

En cuanto al capital, Healey prevé una importante expansión de los préstamos (tradicionalmente utilizados para financiar importantes obras de ampliación y mejora) en la próxima década.

Su plan prevé nuevos bonos para cubrir proyectos como las mejoras de las vías de la MBTA, parte del megaproyecto de la autopista Allston, un amplio esfuerzo de reparación de puentes y un importante fortalecimiento del programa del Capítulo 90 que reembolsa a los municipios las obras locales de carreteras y puentes.

Los funcionarios dijeron que poco después de presentar su presupuesto, Healey tiene la intención de presentar otro proyecto de ley que solicita una autorización del Capítulo 90 de cinco años por 1.500 millones de dólares. La asignación de $300 millones por año representa un aumento del 50 por ciento sobre los niveles de financiación tradicionales, aunque los legisladores en algunos años han complementado los $200 millones para el Capítulo 90 con fondos de subvención adicionales.

Es probable que los líderes legislativos revisen y respondan a los planes de financiación del transporte de Healey durante la primera mitad de 2025. La Cámara normalmente debate su proyecto de ley de presupuesto anual en abril, seguido por el Senado en mayo.

Al menos una nueva figura desempeñará un papel clave en los procedimientos legislativos. El representante William Straus, quien durante mucho tiempo copresidió el Comité de Transporte, se jubiló al final del último mandato. El presidente de la Cámara, Ron Mariano, aún no ha anunciado a quién nombrará para suceder a Straus.

El senador Brendan Crighton de Lynn ha sido el senador principal del panel durante varios mandatos y podría volver a ese trabajo.

State House News Service contribuyó a este artículo.

Contáctanos